省政府似乎有一个有利的位置TransLink项目建立的贡多拉的公共交通服务线西蒙弗雷泽大学(学院)的本拿比校园。
“我爱这个项目…我认为这将是一个很酷的城市的天际线。我也用花一些时间在学院和巴士服务在冬天那里很危险的,”罗伯·弗莱明说BC交通和基础设施部长在大温哥华贸易部事件本月早些时候。
他告诉商界吊舱将允许公共交通管理局重新部署的一些公交车上下目前运行本拿比山,允许重新定位增加公交司机和车辆运输服务在该地区的其他地方。
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“成本并不太坏我所看到。有很强的业务案例,”他继续说道。
但是他说这仍然是悬而未决的成本如何这样的投资将政府和TransLink水平之间的分裂。他强调,省政府已经来覆盖TransLink成本的份额Surrey-Langley架空列车的世博会延长线,由于公共交通机构正在进行的金融挑战的大流行。它也提供了与正在进行的操作补贴公共交通管理局在大流行,最新的注入覆盖收入不足到2025年。
出于这个原因,弗莱明表示他希望看到TransLink自己承担一些项目,作为其财政未来几年开始复苏。
资金本拿比市之间的谈判正在进行中,学院,TransLink, TransLink市长”。他还建议在本拿比市长迈克·赫尔利参与讨论将有助于项目来实现。
在同一事件中,弗莱明指出Burrard下隧道入口的未来永久的北岸的快速运输解决方案是不可能的,并建议,虽然仍有一些剩余寿命的钢铁工人纪念桥,它最终将需要一个长期改造工程。
在生产Way-University车站排长队的一辆公共汽车。(构建学院缆车)
学院学生登陆后,行走在本拿比山破碎TransLink公交车。(构建学院缆车)
公交车困在光滑的道路在降雪学院本拿比山1月10日2020年。(Daryl克鲁斯肯)
学生走本拿比山于2020年1月10日到学院校园,公交车后成为被堵在路上了。(Daryl克鲁斯肯)
公交车困在光滑的道路在降雪学院本拿比山1月10日2020年。(科林·福勒)
规划的贡多拉重启后不久,2018年城市政治领导层的变化。这个项目最初的设想在2000年代,但它收到了不冷不热的城市之前的民选领导人的支持。
2022年初,进行公众咨询后,赫尔利和本拿比市议会宣布他们支持TransLink推荐的路线直接的直线平底路径从架空列车生产Way-University站的本拿比山。
根据2022年的估计,直接,直线路线选择造价最低为2.1亿美元,每年的最低营运成本560万美元。它也有最低的环境足迹的三个选项和客流量最高潜力,与一个端到端的行程时间约6分钟,不到一分钟的频率。旅行时间是不到一半的现有的145号巴士路线,学院主要公交线路之一本拿比,将停止在贡多拉的开放。
贡多拉的高峰小时容量,使用类似的技术和客舱惠斯勒Blackcomb峰间的贡多拉,将达到3000人次/小时的方向在高峰小时——超过99变址寄存器。每个小屋将有大约30名乘客的能力。
路线1本拿比山缆车架空列车的生产Way-University站和西蒙弗雷泽大学校园是一个直接的、直线的路线。(TransLink)
直线,直接路线学院本拿比山缆车从生产Way-University站,该学院校园,与现有的公交路线选择。(TransLink)
学院的艺术渲染本拿比山缆车终点站。(学院)
早在今年春天的时候公元前,基础设施表示的贡多拉的采购,招标过程寻求设计和施工承包商——可能在2025年开始论坛建设开始于2026年。
TransLink交通2050年10年期优先的贡多拉是针对实现第一阶段内的10年时间,在2025年和2027年之间。TransLink员工之前估计的18个月建设项目时间表。
本月早些时候,地铁温哥华市长代表团前往渥太华游说联邦政府加快了承诺新年度永久交通基金从2024/20252026/2027,而不是原始的时间表。这将有助于防止延迟推出10年期优先级下的项目。
TransLink最近告诉每日蜂巢城市化是努力完雷竞技什么时候有的成的贡多拉的商业案例和确保资金通过未来更新其投资计划。
公共交通管理局已经确保承包商来执行各种计划工作,采购的这些活动开放、关闭,和/或已经获得。这包括2022年9月采购承包商设计基本终端将结合生产Way-University站,为考古服务授予合同,和当前打开的合同寻求公众参与/通信服务。
它是今年早些时候说大部分的技术规划的贡多拉项目将在2023年进行。
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