关键温哥华市议会决定是否推进先进的计划运输定价,如过路费,温哥华市中心将在2023年。
最近的一份内部备忘录城市员工州委员会将决定前进和完善建议的运输价格(也称为流动性定价)选择明年的某个时候,在2022年10月公民选举。
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城市员工仍将报告在2022年底之前在利益相关方参与和反馈,和可行性研究结果,提出进一步的建议。没有关键决定预计将在今年的更新,但尚不清楚是否更新会出现选举之前还是之后。
更新后,城市的员工在2023年将开发运输定价方案,包括潜在的边界和定价,然后考虑公众谘询的市议会决定的关键。
如果市议会批准2023年进一步规划,由市议会最终决定实施运输价格将在2024年后城市员工做出改进方案。
汽车运输定价的形式进入和退出温哥华市中心半岛2026年可以实现比最初提出的一年之后。整个项目计划对实施四个阶段,从目前的可行性研究。
运输价格是其中之一32个项目在城市工作人员的气候紧急行动计划(CEAP)2020年11月,市议会批准。当时,据估计,将有2.5亿美元的技术和安装成本,这将是由之间在年度净收入5000万美元和8000万美元的资本和持续的运营成本。
市议会随后拨出150万美元早期规划工作,包括700000年的2021美元专门的员工团队和顾问进行经济分析,并执行与利益相关者磋商。余下的800000美元将在2022年完成利益相关方参与”。
最近更新为市议会提供了突出的初步规划执行自2020年底以来到目前为止。
2021年9月,简约莫特麦克唐纳,朗讯码头,和KI平方作为运输定价的顾问团队通过2022年春季的第一阶段的规划工作,其重点是与利益相关者咨询,准备一个温哥华的交通网络分析,准备“草案评估框架和构件”的运输定价方案。
指出,城市温哥华已经签署了一份谅解备忘录与TransLink运输定价,和工作伙伴关系包括“城市中心区域角度运输定价。城市”,员工也伸出三个北岸市——鉴于北岸居民依靠穿越狮门大桥和温哥华市中心访问,其余的区域省政府,司法机关在道路收费机制。
2021年11月和12月,城市员工和顾问团队与利益相关者组织进行了约80采访——代表企业,基本服务,居民,旅游,和那些依赖私人车辆,主动运输、公共交通工作,收集他们的优先级,兴趣和关注。
一系列利益相关者研讨会将于2022年1月和2月,紧随其后的是额外的车间或其他利益相关者的采访三月和四月。
市议会辩论的CEAP决定2020年11月,主要集中在运输定价的可能性。当时,市中心的道路通行费的提议遭到商业团体的强烈批评,鉴于问题对企业的影响,尤其是在预期的多年,COVID-19经济后果市政府和地区领导人强调的重要性更广泛的地区镜头比被温哥华的城市布局的员工。
也有担心收入收集的城市温哥华通过市政道路收费计划将虹吸从未来可能取得明显的收入地区流动定价体系旨在帮助基金TransLink的经营和扩张成本。加速转向电池汽车,公共交通管理局需要新的收入来源,取代其减少燃料税收。
在2021年10月投票,温哥华市议会勉强决定杀死城市员工的有争议的计划,制定强制所有住宅区停车许可证,2022年2月开始。这是第二大CEAP下项目。
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